随着新一轮务工流的出现，2016年春运在“淡定”中走近尾声。据中国交通部预测，今年春运客流量较去年增长约3.6%，将达29.1亿人次。这个数字接近全球人口的1/2，相当于整个欧洲人口整体迁徙4次。但是很多人说，“这个春运不太挤”。
作为春运的主力军，铁路的变迁最为显著。上世纪50年代至90年代，中国铁路最具代表性的春运旅客列车是绿皮车，速度仅几十公里每小时，后来又从空调车发展到如今的高铁，不仅速度快，而且总里程已达到1.9万公里，位居世界第一，“四纵四横”的高铁网线也已初具规模。举个例子，80多年前，鲁迅先生从北京到绍兴过年，他要换4趟时速为26公里左右的火车，坐两趟船，花近一周的时间；如果坐时速为60公里左右的绿皮车，回家时间也要按天计；如今乘坐时速近300公里的高铁，只需要6小时，而且无需换乘其它交通工具。据统计，截至今年2月21日，全国铁路春运发送旅客2.19亿人次，其中动车组发送旅客1.04亿人次，占全部旅客发送量的47.5%。
如今，七成旅客通过网络或手机购票，微信公众号、微博的推广运用让信息接收“随时随地”，“互联网＋春运”让购票不再难。铁路部门首次在春运高峰期间为“返乡摩托大军”开行货运专列，交通部、发改委等部门首次委托第三方机构推出“春运服务体验大调查”……更快捷、更便民、更人性的举措，以及尊重旅客体验的服务意识，是今年春运最为可贵的变化。
此外，经济社会的快速发展也让人们春节回家的方式有了更多选择。今年春运预计有超过5400万人次搭飞机出行，大约是10年前的3倍，年均增幅达12%。春运期间，道路出行将达24.81亿人次，除了自驾，部分大学生、外来务工人员今年选择便捷、便宜的“互联网包车”、滴滴顺风车等新模式“组团”回家。旅游度假也越来越成为新的过年时尚，10%左右的春节出行为旅游度假，度假人群中有17.7%选择了出境游。
其实，不管从最早的马车春运，还是到后来的绿皮车、摩托车大军、高铁、自驾拼车、顺风车、水运、飞机……春运的方式变了，速度快了，人数多了，但春运的终点和人们的归心似箭都不曾改变。
春运的每一点进步，老百姓都是受益者。
（本报记者彭训文)
